第一财经记者从smart方面获悉，从1月9日起，吉利系“老将”易寒正式回归，就任smart品牌全球公司副CMO及中国营销公司CEO，负责smart品牌在中国大陆地区的市场、销售及服务相关业务，并将直接向smart品牌全球公司CMO张明霞汇报。
易寒在汽车行业拥有逾20年从业及管理经验，并在吉利体系内深耕超十年，是吉利系的一员营销“老将”，曾在2023年短暂加入过小鹏汽车。
smart相关部门负责人告诉记者，易寒重回smart，主要是因为家庭因素和正常职业发展需要；另一方面，对于smart而言，2024年进入了全域跃迁的新阶段，在开拓海外新市场的同时，中国市场的重要性更加凸显，也需要进一步强化中国营销团队的管理能力。据悉，smart在今年会有全新的第三款全球车型投放，进入到该品牌此前从未涉足过的细分市场。
公开资料显示，2012年，易寒出任吉利汽车公司副总经理兼品牌与市场总监，后任职吉利汽车销售公司副总经理兼B级车营销平台总监等职务。在他任职期间，吉利汽车的年销量从40多万辆级别跃升至百万辆级，2015年推出的B级车博瑞更是热度很高，在合资垄断的细分市场为吉利汽车打开了局面。
颇受器重的易寒此后又先后助力吉利完成在高端化、新能源方面的品牌转型。他在2016年被调任到沃尔沃任职市场副总裁，主要负责沃尔沃在华战略方案、销售、市场、渠道延伸等重要工作，同时分管市场传播工作；一年后，易寒又开始负责吉利旗下高端品牌领克的销售和品牌建设工作。
2019年，吉利和奔驰各自持股50%成立了smart全球品牌公司，易寒代表吉利方负责该品牌在中国市场的销售业务，smart产品投向市场后曾获得梦幻般的开局；2022年，吉利又成立了一家专注于户外生态的中高端新能源智能汽车企业——雷达汽车，易寒担任新公司首席业务增长官。
2022年四季度，小鹏汽车迎来最黑暗的时刻，G9上市失败，连续4个季度营收下滑。2022年底，小鹏汽车进行组织架构与人员调整，易寒与原长城汽车高管王凤英先后加盟小鹏汽车，其中易寒出任小鹏汽车副总裁，负责市场营销和公关传播工作。2023年全年累计销量141601辆，同比增长17%。其中行业与小鹏汽车内部原本不看好的G6成为销量担当，2023年Q4小鹏汽车连续3个月销量突破2万辆。
与此同时，随着国内新能源汽车竞争不断升级，smart在中国区的销售也遇阻。公开数据显示，smart共有两款车型在售，其中smart精灵#1去年下半年月销量维持在2000辆左右；而smart精灵#3已经连续4个月单月销量不过千。
这样的成绩对于以“中欧双核”为战略的smart来说，显然并没有令其满意。根据smart官方数据，2023年，smart交付量（含出口）接近7万辆。作为对比，同期理想汽车交付量超37万辆，小鹏汽车超14万辆，蔚来汽车超16万辆，而同为吉利系的极氪品牌交付量也接近12万辆。
在完成“第一个5年”的发展后，对于smart而言，2024年是量变到质变的一年，发展上升到新的台阶，smart将在品牌域、产品域、科技域、服务域、企业域等方面更进一步。为了强化国内业务，有着丰富营销经验以及对smart颇为熟悉的易寒成为了smart的不二人选。
记者了解到，在smart品牌全球公司的筹备及成立初期，易寒便作为初创核心成员，带领团队深度参与了公司战略、组织架构、商业模式等重要业务领域的筹划及决策工作。smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，易寒的加入将进一步强化smart品牌中国营销团队的核心管理能力。
不过，随着新能源汽车“内卷”的持续，2024年的行业竞争激烈程度只会比2023年更甚，价格战预计也会愈演愈烈。在这样的大环境下，smart品牌提升和销量回暖面临的压力并不小。
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肖逸思
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